全球首个《电动汽车用固态电池国家标准第1部分：术语和分类》征求意见稿正式发布，并将于2026年7月实施。新国标的核心变革是引入量化技术判定标准：在120℃条件下，失重率≤0.5%的电池才能称为固态电池。
这意味着，“半固态电池”这一市场称谓被正式废止，相关产品统一归入“混合固液电池”类别。
01 量化标准出台
根据意见稿，新国标为固态电池设立了明确的技术红线：在120℃真空干燥6小时条件下，失重率不大于0.5%的电池，方可定义为固态电池。
这一指标将“是否含有显著液态电解质”转化为可检测、可验证的技术标准。
标准制定过程中，起草组组织了8家单位开展验证测试，覆盖17项样本数据。结果显示，全固态电池失重率均低于0.5%，而混合固液体系电池失重率集中在1.68%—10.33%之间。
02 终结市场乱象
固态电池作为下一代电池技术的代表，具备安全性好、能量密度高等突出优势，被认为是动力电池产业竞争的关键“制高点”。然而，市场热度也带来了概念混淆与炒作现象。
记者观察发现，部分企业出于营销目的，将“混合固液电池”包装成固态电池进行宣传。目前市面上多数所谓可量产的“固态电池”，实则为混合固液电池。
“此次规范命名，通过术语、分类和失重率判定方法，‘固态’命名与具体结构和可测指标绑定，为产品宣传和资本市场沟通设定底线，抑制概念化包装。”一位业内人士指出。
03 产业加快布局
中国在固态电池标准制定方面走在了世界前列。目前国际上尚未发布过同类标准，这意味着征求意见稿是全球首个固态电池国家标准草案。
标准起草得到了业内企业的广泛认同。宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧等主流动力电池企业，以及赛力斯、一汽、东风等整车厂商均参与了起草。
与此同时，中国固态电池产业化进程也在加速。广汽建成国内首条大容量固态电池生产线并进入小批量测试，红旗全固态电池启动上车验证。贝特瑞等材料企业也在积极布局固体电解质业务。
04 量产分歧明显
虽然行业热度持续攀升，但专家们对固态电池的量产时间表存在明显分歧。
重庆长安汽车副总裁邓承浩表示：“固态电池2030年大规模商用是最乐观的预期，我的判断甚至可能要等到2035年。”
蜂巢能源董事长杨红新认为，固态电池有望在2027年实现小批量示范装车，但要实现大规模商业化，预计最早也要等到2030年之后。
不过，中国科学院院士欧阳明高仍对固态电池的未来充满信心：“固态电池正以‘加速度’弥补差距，我们力争在2030年实现规模化产业化。”
05 面临技术挑战
在量产时间产生分歧的背后，是固态电池面临的诸多技术与工程化难题。
固态电池主要有聚合物、硫化物和氧化物三大技术路线，各自面临多重瓶颈。聚合物路线需要强化电解质与负极的界面稳定性；硫化物路线电解质材料空气稳定性极差；氧化物路线则离子电导率偏低。
工程化落地也面临挑战。从实验室克级样品的制备，到生产线吨级量产的落地，其间的技术跨度远超想象。同时最低利息配资网，产业链上游关键原材料尚未形成规模化、稳定的供应体系。
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